皆様、良いお年！

　本年は「マー坊の鉄道日記」をご訪問いただきまして誠にありがとうございました。

　来年は、ブルトレの削減などの話題もありますが、おおさか東線開業および、秋に京阪中之島新線の開業が予定され、山口線ではＣ５７がサロンカーなにわを牽引するなどの明るい話題もあります。

皆様、大変お世話になりました。それでは良いお年をお迎えくださいませ。

管理人：マー坊

おおさか東線ハンドル訓練運転始まる

DE10 1562　貨物列車。久々にDE10を見ました。


103系使用のハンドル訓練運転。


後続の2本目は、201系を使用。






103系が久宝寺より折り返して来ました。


放出で折り返しの103系。


続いて201系が久宝寺より折り返して来ました。

※撮影したここスカイランドですが、明日12/30〜1/4までは休館となりますので、来訪される方はご注意ください。

12月25日のつづき

12月25日のつづきの更新です。
可動橋の事は以前から知っていましたが、知人の方の案内で、初めてやってきました。








結局15時過ぎまで待っても貨物列車がやってくる気配がないので撤収。


太平洋セメント前で撮影。


近鉄1000系。この型が好きです。


庫内で休むはかるくん。


電動貨車もお休み。


並びを。


踏切よりはかるくんを。


DD51 1801と1803。城東貨物を走る吹田区の1802と合わせると連番に。


別アングルから。

城東貨物線も電化されてしまったので、これからは四日市へ足を伸ばそうかと思った一日でした。

おおさか東線試験運転

高井田中央駅は見事に通過！


放出駅まで追いかけて撮影。




放出の駅看板を入れて撮影。


折り返しを再び高井田中央駅で。しかしまたまた通過して行きました。

四日市の貨物列車

JR四日市駅近くの踏切で入れ替え中の貨物列車に遭遇。


カマはDD51 822


ライトが消えました。


前へ出たり後ろへ下がったり。


前に気を取られていると、突然後ろから重連貨物列車が。


とうとう単機になってしまい、奥へ引っ込んでしまいました。


ディーゼル機関車がいっぱい。


キハ85系 特急「南紀」

四日市港の可動橋へ移動。

この続きはもう暫くおまちください。

電車待ち

四日市へ向かう途中、トイレに行きたくなり、乗ってきた区間快速にはトイレが無かったため東青山で下車する事に。折角なので待ち時間に通過する特急を撮影。

四日市遠征

詳細は明日以降に。

今日の貨物列車は・・・

今日は放出からJRを利用すべく、高井田から放出まで歩くついでに貨物列車を撮りに立ち寄りました。三連休中ですし運休で来ないこともありますが、踏切が鳴り『キタ〜』と喜んでいたらやってきたのはアタマだけ〜〜単機でした。


（泣）


（泣）


そして後ろから見ても同じ（当然ながら）


そのまま歩いて第二寝屋川上から分岐点を望む。


明日の撮影のウォーミングアップがてらに207系を撮影。


踏切から分岐点を眺めてみるとこんな感じで。地元にいながら車が移動の主流になると、この場所へもなかなか足を運ばなくなりました。久しぶりに来ると景色の変貌ぶりに驚きを隠せません。


もう一本撮影して、テスト撮影終了。用事で甲子園口へGO!GO!

サービスの改善を！

どの駅でもあり得る事。

自動券売機が４つ。
左から
（１）現金のみ機械
（２）現金のみ機械
（３）イコカ、オレンジカード、Jスルーカード、現金が使える機械
（４）定期券専用

（１）（２）は空いているが（３）に行列が・・・
みんなイコカにチャージなどをするための行列。

イコカを使って欲しいのであればまずこういった所から改善するべきだと思う。JR西は変な所でケチる。おおさか東線でも放出〜久宝寺折り返しなら客は絶対に京橋乗り入れの方が多いはずだと思う。

ちなみに大阪市営地下鉄の方がピンクのオールマイティ券売機の数が多くてチャージらくちん。チャージだけ地下鉄を使おうかな（笑）

意味がない！

松井山手方面からやってきた電車。
行き先をみると『普通』『東西線経由西明石』ゆき。
でも東西線経由以外で西明石へは行けないので『東西線経由』は不要では？
当然ながらJR神戸・宝塚線から乗り入れる電車は尼崎から分岐するので表記してもらう方が判りやすいでしょうが。

どのくらい速い？

学研都市線に乗車した際の気になる一声
「京橋！京橋！この電車は普通電車松井山手行きです。住道までこの電車が速くなります！」
どのくらいとばすつもりなのだろうか？

今日の84レ

複線化された高井田中央〜放出間を行くDD51 835牽引の84レ。
この時期の１６：４０過ぎだと露出が厳しい上に今日は曇りでした。
（ISO800　1/125 f3.5以下）

キハ「２８・５８・６５」形式気動車置き換えへ

　現在、ＪＲ四国で使用している旧国鉄からの継承車両、キハ「２８・５８・６５」形式気動車は老朽化に伴い定期列車での使用を順次終了し、平成２０年秋頃からは定期列車での運転を全て終了することが決まった。

さよなら寝台列車

　かねてより廃止が噂されてきた夜行寝台列車について、平均乗車率が3割〜4割程度とご利用が減少していることに伴い、

寝台特急「なは・あかつき」（京都〜熊本・長崎間）
寝台特急「日本海２・３号」（大阪〜青森間）
寝台急行「銀河」（東京〜大阪間）

を廃止が正式に発表されました。

今更どう足掻こうが、温かくなる頃にはもう無くなってしまいますが、一枚でも綺麗に思い出の残る写真を撮影出来ればと思います。銀河にヘッドマーク付かないかなぁ〜〜

片町線(放出〜八尾間)の廃止

平成19年12月20日、鉄道事業法第28条の2第1項に基づき、片町線（放出〜八尾間）の廃止届出書を国土交通大臣へ提出

1　廃止しようとする路線
片町線　放出〜八尾間　10.4km

2　廃止予定日
平成20年12月21日

3　届出書提出箇所
国土交通省近畿運輸局（大阪市中央区大手前4丁目1番76号）

4　経緯
片町線（放出〜八尾間）は、大阪市と八尾市を結ぶ全長10.4kmの路線であり、当社が昭和62年4月に日本国有鉄道から第1種鉄道事業を承継し運営してまいりました。
このたび、おおさか東線の部分開業日（放出〜久宝寺間 9.2km）が決定し、当社は第2種鉄道事業者としての運営主体となることから、現行の片町線（放出〜八尾間）の廃止届出書を提出することといたしました。

片町線（放出〜八尾間）の廃止って城東貨物線の正式名称は片町線だったんですね。現行区間も大阪外環状鉄道に吸収されて、JR東西線と同じ運営方式になるということですね。

おおさか東線の概要

おおさか東線の開業日が２００８年３月１５日（土）に決定しました。
列車の運転計画も発表され、奈良〜尼崎間に「直通快速」が設定されます。しかし朝の始発列車も遅く、久宝寺発５：３５で朝は２０分間隔になりそうで、地下鉄中央線が５時台に毎時１０分おきの運転を考えるとあまり便利で無いような・・・日中は４本と言う事で１５分間隔。まして全列車が放出〜久宝寺の折り返し運転。厳しいです。

直通快速
朝通勤時　奈良発４本
夕通勤時　尼崎発４本
停車駅：奈良〜王寺間各駅と久宝寺・放出・京橋〜尼崎間の各駅

「西大津駅」「雄琴駅」の駅名改称へ

　平成20年3月15日（土）ダイヤ改正に合わせて、湖西線「西大津駅」「雄琴駅」の駅名を改称する。

湖西線　西大津　→　大津京(おおつきょう)

湖西線　雄琴　→　おごと温泉(おごとおんせん)

おおさか東線の試運転いよいよ始まる

　12月19日（水）未明より待ちわびたおおさか東線の試運転が始まりました。

（１）12月19日〜12月28日にかけて試験列車が運転されます。

１２月１９日（水）（ＡＭ１：３０〜ＡＭ４：３０）　１往復
１２月２０日（木）（ＡＭ１：３０〜ＡＭ４：３０）　１往復
１２月２５日（火）（ＡＭ１：２０〜ＡＭ５：１０）　５往復
１２月２６日（水）（ＡＭ１：２０〜ＡＭ４：５０）　２往復
１２月２７日（木）（ＡＭ１：２０〜ＡＭ５：１０）　５往復
１２月２８日（金）（ＡＭ１：２０〜ＡＭ４：５０）　２往復
運転区間はいずれも久宝寺〜放出間

すべて夜間なので撮影は困難ですね。撮影された方、コメントよりリンクしていただけると嬉しいです。

（２）また12月29日〜開業日前日まで習熟訓練運転が実施されます。

１２月２９日〜開業日前日
（１２月３１日、１月１日〜３日は正月休み）
ＡＭ１０：００〜ＰＭ４：３０　久宝寺〜放出間　１５往復

こちらは楽々撮れそうです。が高架区間がほとんどなので撮影場所は限られるかな？

さよなら20100系「あおぞら号」

＜1989年10月1日　近鉄伊勢中川駅にて＞

難波編成+京都編成に名古屋編成を連結して最初で最後になる9連で出発を待つ20100系あおぞら号

おもいでの近鉄電車の記録
http://railway-memories-k.seesaa.net/

11月25日の記事更新

11月25日の快速「いい古都エクスプレス」の記事を更新しました。