安全スローガンなどは二の次だろう。形だけが変わっても、実質中身が変わらないのだから安全宣言は当分は厳しいだろう。私鉄などは電車の停車までにはかなり余裕があると思う。だから慌ててブレーキをかけて、オーバーランや強いブレーキにならないが、JR場合は何故か焦りを感じる。自動車の運転でもそうだが、運転士、車掌どちらにしても、10年ぐらいは現場で実務を踏まないと上手にはならないだろう。現在は入社3年ぐらいで運転士になって、一人で運転を任されている。そんな電車に乗らされている乗客もたまったものではない。
お客様センターへの問い合わせも、コンピュータが自動的に文章をはじき出したような回答が返ってくる。返答に対するマニュアルがあるのだろうが、お客様のクレームや意見を「宝」と言う企業もある中でJR西日本はどう捉えているのかを伺いたい。
車内放送等についても言えるが、『発車します。ドアにご注意ください』がどう聞こえるか？私には、ドアに注意するのは車掌ではないか？と思う。閉める作業に対して。
「閉まるドアにご注意ください」「ドアが閉まります。ご注意ください」と言えば意味は通じる。私鉄ではこう言っていると思うし、放送の仕方ももっと丁寧だ。
本当に安全運行を考えるなら、車掌は最低1年間、ベテランと二人体制で乗務につき、事細かな指導を受ける。運転士は最低3年間ベテラン運転士と乗務し、事細かな指導を受ける。国鉄時代は助士を見かけたものだ。人件費はかかるだろうが、特にラッシュ時間帯などには駅務、乗務とも多人数で運営を行ってもらいたい。
遺族との交渉が難航しているようだが、JR西日本は安全になったとばかり先走って発言しているようだが、安全スローガンを出して、電車の色を塗り替えて、その他・・・・それだけでは誰も納得しないだろう。私鉄の方が乗り心地が良いと感じる今日この頃、これを超えない事にはJRに乗って旅行も考えられない。良くなる事を願ってやまない。
GWに名古屋に新幹線で旅行に行くので心配です。あっでも東海だから大丈夫か。やっぱり福知山線の事故は風化してはいけないと思うけど・・
確かに遺族の悲しみを甦らせてはいけないからといって塗装をかえたらそれで事故が風化させようとしてる気がする。前阪神電車に乗ってたら新人運転士がベテランの教えを聞いて運転してた。古い電車は乗務員扉の窓が一部ないにのでその様子が良くわかった。JRでもたまにその光景を見たがベテランが新人に話しかけている様子は無くただ乗ってるだけのようにも感じた。電車でGOを知ってますか？あれはJRダイヤを一部アレンジしただけのものだが運転でなぜかあせらされる。快速を運転したとき定速ポイントが１１０km/hを出せと指示する。これは１１０km/h出さないと間に合わないからである制限速度直前の定速をクリアさせるとブレーキレベル7という急ブレーキをかけがざるを得ない。コレは僕の運転が下手なのか実際を忠実に再現してるのかわからない。JRは赤字覚悟で改革しないと一度安全など理由で私鉄に逃げた客は帰ってこないではないかと思います