JRに申し上げたいこと

7/3 9:28頃
JRおおさか東線
JR河内永和駅

電車が到着してお客様が改札を通るも｢ご乗車ありがとうございました｣の挨拶も無し

それどころか私語に励み、二人の内、一人は椅子に座りもたれ掛かる有様。

これがJR西日本の会社の体質ですね。

特急より速い快速急行

近鉄奈良線 八戸ノ里駅にて｢二本通過列車待ちをします｣との事。しばらくすると快速急行が通過。そしてすぐ特急も通過。でも快速急行は終点奈良まで待避することはないので、実質快速急行が速足となりますね。

「きらきらうえつ」と「せせらぎ」

前回京都へやってきた「きらきらうえつ」と先日京都へやってきた「せせらぎ」ですが復路はどちらも雨に見舞われたようです。あまり興味のない車両ではありますが、晴天であれば琵琶湖バックでとっても良かったかな（笑）

久しぶりに地下鉄に乗車

新快速で大阪まで帰ってきましたが、もう既に２３：１８。
大阪環状線の関空快速を２３：３６に乗車して京橋到着が２３：４２、京橋で２３：４６発学研都市線（片町線）の普通電車に乗り換え放出到着が２３：５１。

既におおさか東線は２３：４２に最終電車が出てしまい乗車不可能。
そのため、大阪から地下鉄谷町線 東梅田より乗車して帰宅する事に。
途中乗換駅の谷町四町目駅では学研奈良登美ケ丘ゆき最終電車が到着。
多くの駅員・助役さんが見送る中出発しました。JRでは特に何もなくただ淡々と列車が出てゆく事を思うと、ちゃんと乗り遅れないよう電車が待ってくれると言った有り難さを体感します。

さて電車は高井田駅に到着。階段を上がり地上へ出ると、おおさか東線久宝寺行き最終電車が停車していました。なんと先回りしていたのです。さすが大阪市交通局様々。２３時台で１０分おきのダイヤに感謝感謝です。（おわり）

陸の孤島おおさか東線

放出で乗り換え待ちをするも、次の電車まで20分以上待ちは辛い。地下鉄中央線なら10分おきなのに。

JR西日本の日勤教育

　明日で福知山線脱線事故から丸3年を迎えるが、テレビでのJR西日本社長の会見で「日勤教育と言う言い方はしなくなった」と言っているが、呼び方が変わっただけで、中身は全く変わっていないと思う。やたら社員教育にこだわっているようだが、本当は現場が働きやすいように、環境を整備する事が先決だと思う。社員教育されるのは幹部ではないだろうか。

　安全スローガンなどは二の次だろう。形だけが変わっても、実質中身が変わらないのだから安全宣言は当分は厳しいだろう。私鉄などは電車の停車までにはかなり余裕があると思う。だから慌ててブレーキをかけて、オーバーランや強いブレーキにならないが、JR場合は何故か焦りを感じる。自動車の運転でもそうだが、運転士、車掌どちらにしても、10年ぐらいは現場で実務を踏まないと上手にはならないだろう。現在は入社3年ぐらいで運転士になって、一人で運転を任されている。そんな電車に乗らされている乗客もたまったものではない。

　お客様センターへの問い合わせも、コンピュータが自動的に文章をはじき出したような回答が返ってくる。返答に対するマニュアルがあるのだろうが、お客様のクレームや意見を「宝」と言う企業もある中でJR西日本はどう捉えているのかを伺いたい。

　車内放送等についても言えるが、『発車します。ドアにご注意ください』がどう聞こえるか？私には、ドアに注意するのは車掌ではないか？と思う。閉める作業に対して。

「閉まるドアにご注意ください」「ドアが閉まります。ご注意ください」と言えば意味は通じる。私鉄ではこう言っていると思うし、放送の仕方ももっと丁寧だ。

　本当に安全運行を考えるなら、車掌は最低1年間、ベテランと二人体制で乗務につき、事細かな指導を受ける。運転士は最低3年間ベテラン運転士と乗務し、事細かな指導を受ける。国鉄時代は助士を見かけたものだ。人件費はかかるだろうが、特にラッシュ時間帯などには駅務、乗務とも多人数で運営を行ってもらいたい。

　遺族との交渉が難航しているようだが、JR西日本は安全になったとばかり先走って発言しているようだが、安全スローガンを出して、電車の色を塗り替えて、その他・・・・それだけでは誰も納得しないだろう。私鉄の方が乗り心地が良いと感じる今日この頃、これを超えない事にはJRに乗って旅行も考えられない。良くなる事を願ってやまない。

きらきらうえつ

7日に京都へ団臨でやってきた「きらきらうえつ」。今日9日に京都から湖西線経由で帰って行きますが、車両のデザインを見たところ、まったく撮影するに値せず。PASS!

春の甲子園臨

春のセンバツが始まって甲子園臨の運転が始まりますが、近畿・東海勢は初戦負けしてもらう方が助かります。特に東海圏は。

本当に安全ですか？

　本日３月20日14時55分、おおさか東線高井田中央駅に於いて、14時55分発久宝寺行きの電車がお客様を乗せているにも関わらず「回送」表示で入線して来ました。なぜこんな初歩的なミスに気づかないのか？こんな些細なミスがいずれ大きな事象になることにつながるのに・・・基本動作ぐらい徹底していただきたいものです。

寝台特急マーク引退前に盗難

JR九州は11日、寝台特急「なは・あかつき」のヘッドマークがなくなり、何者かに盗まれた可能性があるとして、9日付で福岡県警門司署に被害届を出した事を明らかにした。

このような盗難行為は絶対許されず、犯人を見たもの、知っているものを通報すれば報奨金を出すなど、徹底的に犯人をあぶり出し、本名、顔写真を全国に公開し、厳罰に与えなければならないと思う。

サービスの改善を！

どの駅でもあり得る事。

自動券売機が４つ。
左から
（１）現金のみ機械
（２）現金のみ機械
（３）イコカ、オレンジカード、Jスルーカード、現金が使える機械
（４）定期券専用

（１）（２）は空いているが（３）に行列が・・・
みんなイコカにチャージなどをするための行列。

イコカを使って欲しいのであればまずこういった所から改善するべきだと思う。JR西は変な所でケチる。おおさか東線でも放出〜久宝寺折り返しなら客は絶対に京橋乗り入れの方が多いはずだと思う。

ちなみに大阪市営地下鉄の方がピンクのオールマイティ券売機の数が多くてチャージらくちん。チャージだけ地下鉄を使おうかな（笑）

意味がない！

松井山手方面からやってきた電車。
行き先をみると『普通』『東西線経由西明石』ゆき。
でも東西線経由以外で西明石へは行けないので『東西線経由』は不要では？
当然ながらJR神戸・宝塚線から乗り入れる電車は尼崎から分岐するので表記してもらう方が判りやすいでしょうが。

どのくらい速い？

学研都市線に乗車した際の気になる一声
「京橋！京橋！この電車は普通電車松井山手行きです。住道までこの電車が速くなります！」
どのくらいとばすつもりなのだろうか？